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销量大并不能制胜销售额才是关键几

2019-01-10 19:10:10

  销量大并不能制胜销售额才是关键

  9个月乘用车自主品牌销售448.87万辆,占销售总量的45.35%

  曾经有一位汽车人说过:“一个企业如果生产的不是自己的品牌,不管造多少车都是别人的辉煌。”

  在如今,合资品牌遍布的中国车市,这句看似有些固执的老话不禁又为人们提了个醒。大堂客房用品p>

  业界预测,2010年中国汽车总销量达到1700万辆似乎并无悬念,然而其中自主品牌是否也能大丰收,是否能再上一个台阶?

  前9月自主品牌占总销量45.35%

  又是一个令业界喜出望外的数据,前9月,我国汽车销量达到了1313.84万辆,与去年全年销量接近,而此时,人们再次将目光投向了自主品牌。据中国汽车工业协会统计,2010年1~9月,乘用车自主品牌共销售448.87万辆,占乘用车销售总量的45.35%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售196.13万辆、142.80万辆、101.03万辆、74.82万辆和26.10万辆,占乘用车销售总量的19.82%、14.43、10.21%、7.56%和2.64%。

  从销量成绩上看,自主品牌乘用车的份额已远远高于其他车系。回顾往年销量,自2009年初自主品牌销量比重超日系,稳固宝座,随后虽然偶尔份额有所下滑,但始终占据的位置,这成为自主品牌津津乐道的快事,也让国人看到了自主品牌的希望。

  在轿车市场中,2010年1~9月,自主品牌轿车共销售206.15万辆,占轿车销售总量的30.30%,依然是其他车系的领头者。分析原因,自主品牌之所以取得如此成绩,主要是在小排量汽车方面“大有作为”。

  但有业内人士分析,销量比重并不能代表自主品牌的整体地位,在汽车市场的竞争中,销售额更加关键。

  数据

  只关注销量是自欺欺人

  有数据显示,上半年我国28个自主品牌轿车销量占总销量比重的33%,销售额仅占18%;与之对应

销量大并不能制胜销售额才是关键几

,其他车系只有21个,却获得了我国轿车市场67%的市场份额。

  从经济学的角度来讲,销售额也是企业收益的关键考量因素。只关注销量似乎是自欺欺人,一位自主品牌汽车销售人员告诉:“合资品牌卖一辆车,利润能高出我们几倍之多。”看来“薄利多销”并非自主品牌的惟一上升途径,众所周知,我国自主品牌车型售价绝大多数处在10万元以下的区间,从这方面来看,销售额的落后也不无道理,但这显然是不利于自主品牌长久发展的。近些年,包括吉利、奇瑞、比亚迪等自主车企都在努力提升车型的价格区间,但在中级车市场仍然难占主导。

  长城汽车销售有限公司股份公司副总裁、国内部总经理贾亚权在接受本报专访时表示,自主品牌的目前10万元左右的主导价格区间显然是不能令人满意的,虽然小排量车型份额不少,但1.6L以上车型市场的利润可观,是自主品牌目前不能忽视的市场,未来长城汽车也将在这方面加大投入。

  提升

  需要多方面入铜门配件手

  谈到自主品牌的提升,技术这一关键环节已经是老生常谈,从吉利收购沃尔沃到比亚迪与奔驰的合作,都看出了自主品继续操劳牌想从技术上改进的决心。

  而我国消费者对自主品牌的钟情也是关键环节,这与其他国家的情况不谋而合。

  据了解,日系、韩系车在本国有相当高的占有率,即使在我国属于小众的法系车,在本国确实是民众的挚爱。贾总谈到,长城汽车打出“中国造”的口号,是民族情结的体现,在与其他车系的竞争中,打造中国人自己的汽车才是核心。

  行业评论员贾新光抓痒器也提到,自主品牌往高端走不光是技术问题,还要关注文化和品牌,车卖得好,但更要有品牌。

  此外,全国乘用车市场信息联合会秘书长饶达表示,自主品牌提升除自身努力外,政府还需要继续在政策上扶持自主品牌,例如增大公务车的自主善良品牌份额等等。(魏晨博)

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